182 二型跨恒星飞船（1/2）

木星轨道一艘大型飞船正在建造，舰体时不时闪烁着光点，小型施工船在这艘大型人造物周围穿梭移动。

一艘搭载摄影仪的小型飞船，由远及近的拍摄这艘大型飞船的全景。

在另一边，林枫正坐在反映室内，观看着摄影仪拍摄到的画面。

放映室很特殊，天花板、墙壁、地面，都是荧幕，当画面显现出来时，坐于其中的人仿佛就感觉是自己在宇宙中，观赏着那艘大型飞船。

反映室内，除了林枫，还有着其他与跨恒星飞船建造项目相关的高层管理者。

其中，技术员向林枫讲解这第二款泰勒系设计制造的跨恒星飞船各方面的性能。

“这是我们正在研究开发的二型跨恒星飞船，乘员同样还是电子人类。”

“相比较起前往巴纳德星的一型，二型可承载的载重上限更高，更加的细长，这样有助于减小高速航行状态下，飞船与尘埃云接触所受到的冲击面积，固态金属氢由侧置改为首置，既可作为飞船的燃料，也可作为阻挡太空辐射的挡板，理论上，二型飞船的最高速度可达到光速的二分之一。”

“二型跨恒星飞船采用双向推进喷射系统，因此搭乘者的位置采用后置设计，飞船减速时不再需要调头转向，只需要改变推进喷射系统的喷射管道即可。”

“在极端高速航行状态下，后方是非常安全的区域，既不需要直面星际尘埃云，也不需要直面高能太空辐射，飞船的搭乘者、工业机床、克隆机、人类基因等，都在这个区域里。”

林枫点点头，固态金属氢既是燃料也是屏障，这样的设计让飞船本身的防护性在基础材料不变的前提下获得极大的提升。

林枫寻思一下，询问了一个他比较在意的事情。

“我有一个问题，飞船要如何保证它能在合适的位置减速？星虹、尺缩效应都会对飞船自身对外界的观测造成很强的影响，这与在太阳系内航行不同，速度太高了。”

接近光速航行不是那么简单的事情。

一个很直接的问题，你要在什么时候开始减速？

受尺缩效应影响，飞船自身的时间与外界低速尺度下的时间并不同步，高速状态的飞船上一秒并不等同于低速状态下一秒的时间，可能是一个月甚至是一年、十年。

星虹则是飞船自身观测的星象图景，被因高速运动而弯曲的时空所扭曲，看起来像是标靶形状的彩虹。

借助星体定位自身坐标，显然便不再现实。

想象一下，前不着村后不着店，周围黑漆漆一片，自身的时间还与正常时间不同，试问要怎么知道自己当前位置在什么地方？

要怎么知道自己究竟跑了多远？

要怎么知道有没有跑到应该减速的位置，要进行减速运动？

光速二分之一的速度，不可能瞬间便停下来，需要一个漫长的减速过程，而越过减速位置，基本等同于将要错过目的地恒星系统。

技术员答道，“二型飞船通过内部原子钟的计时，将所有干扰因素纳入时间计算后，利用时间推算出飞船当前航行的位置，以及恒星之间空旷地带减速时的位置，等减速到可以忽视掉星虹、尺缩效应时，跨恒星飞船会再切换回常规的太空定位。”

时间，只要事先计划好，通过计算求得低速状态下的正常时间，然后再基于正常时间，让飞船在减速点开始减速。

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