第171章 新一代纯电汽车震撼日内瓦车展（2/2）
“这是一辆全新设计的I-pAcE。外型更加精致，特别的是全新设计内部的科技化内饰，太有科技感了。”坐在副驾驶位置的《太阳报》记者约克打开直播界面的第一句话就是感叹。
“传统的仪表板设计没有放弃，毕竟那是一种汽车发展史般的仪式感，主驾驶那边处于仪表位置的液晶屏显示着汽车目前的一切信息，我目测这个尺寸约在12英寸。
副驾驶前面则是一个尺寸约为20英寸的液晶娱乐面板，上面可以通过5G网络在线观看电影、音乐、新闻等一切资讯。当然我个人是不喜欢在开车过程中观看这些娱乐节目的，会对眼睛造成一些不好的影响。”
从前风挡中看着已经在环形跑道上行驶的I-pAcE，稳如老狗。约克拿起操作说明书，打开了车机互动系统：“你好捷豹，我要看《太阳报》的视频直播。”
“好的先生！”几秒之间，约克眼前的大屏幕上已经出现了自己正在直播的画面。“卧槽，这么快啊！”约克的心里暗自一声惊叹。
看着眼前20寸大屏幕上诸多观众的留言互动，约克突然拍了下大腿喊道：“你好捷豹，请问现在的续航为多少公里？”
“您好先生，现在我们I-pAcE的估算续航为6700公里。”车机系统温柔平静的声音让直播间的数十万观众都惊呼了出来。
“你好捷豹，怎么会有这么高的续航呢？能给我介绍下原因吗？”约克也是惊奇地问了起来。就在测试之前的新闻发布会上宣布48小时耐力测试的时候，约克和所有的媒体一样都是对此持以深深的怀疑，难道是每隔四小时回来充电一次再接着测试吗？
这一点都不奇怪，凡是超出每个人自身认知的事，大部分人都是持以怀疑态度，哪怕是国际性媒体这样见多识广的记者。按照目前国际汽车动力电池的最高水平，哪怕是续航超过800公里的车型，它们仅仅电池安全包的重量也将超过1.5吨，最大电池容量也仅仅为120千瓦左右而已。
理论上100公斤电池能够达到13千瓦能量的技术，已经是目前星球上最高效的电池了。可是加上电池外安全包和整个电池组外安全包之后，1.5吨的电池和电池包重量，在这个星球上理论只不过有100-120千瓦的容量而已。
“好的先生。这辆I-pAcE装备了最新型的固态金属电池，电池包重量仅为100公斤，可是容量却达到600千瓦。车辆装备了四台轮毂电机，每台的重量为15公斤最大功率为80千瓦。0-100公里\/小时加速时间为3秒。”
约克和直播间的观众都惊呆了，100公斤的电池容量竟然有600千瓦，这是什么概念？！
捷豹车机系统继续介绍道：“使用新型电池和轻量化轮毂电机之后，重新设计的IpAcE的整体车重由2.2吨减少到了1.1吨，甚至比传统的xEL轿车轻了0.5吨以上。
令得这款I-pAcE标准工况续航能力达到了6000公里。在高速120-130公里时速耗电比较大的状态下，仍能凭借较轻的车重和低达0.2左右的低风阻达到5000公里以上的续航。”
“哇！天哪！”《太阳报》上百万人的直播间彻底爆炸了一样，惊呼声几乎出现在每一个个人直播设备前，这，这，这，这个续航和性能太牛叉了吧！
瞬间之后，直播间的公屏之上被无数“不可思议、牛叉、划时代的科技......”等铺天盖地般的评论彻底淹没了。
“容我静静，让我冷静一下！”平时开一辆特斯拉odEL 3p的约克彻底震撼了。他那部性能版的odEL 3p电池容量为80千瓦不到，车重达到了1.8吨，号称续航为600公里。
市区里能跑500多公里，高速120以上只能跑300公里到400公里。odEL 3竟然和这个IpAcE不是一个时代的产物，续航甚至相差10倍以上。
冷静了下来，约克又和评论区里的观众交流了起来，毕竟四个小时的时间他们有足够的话题去讨论大家感兴趣的问题。
“捷豹你好，能否把速度提高一些？这样60-100公里\/小时的速度离极限看起来还差一些。”看着眼前一圈圈驶过的道路和稳定的车身状态，不少车迷让约克提高一点速度。
“抱歉，先生。您不具有车辆操控权限，需要绑定车主才可实现此功能。”捷豹的人机系统毫不犹豫就拒绝了约克的请求。
“哈哈哈，，，”直播间里一片笑声。约克讪讪地笑了一声，又继续和直播间的观众们互动，并根据大家意见展开其他的测试关注点了。
... ...
另一部无人驾驶路虎极光SUV里坐着的《图片报》记者马特乌斯，则和约克完全是两种风格。马特乌斯有着自己独立的自媒体，在全球有着超过5000万的粉丝，当然他也没有离开对他不错的《图片报》。
“我以上帝的名义起誓，我这次的报道将会尊重国体差别、摒除偏见，客观真实地将我看到的、听到的报道给世界，做一个真实可信的新闻纪录片。我是德国《图片报》记者马特乌斯。”这句经典的采访开头语成了马特乌斯成名于世界的名言和独家媒体特征。
“今天，我来到了日贝瓦机场的一条环形汽车测试道路。在这里，我乘坐上了一辆路虎公司的极光无人驾驶纯电汽车。仅仅在十分钟之前，捷豹路虎和阿斯顿马丁的董事长郑毅先生，宣布了一条震惊汽车界的消息，捷豹路虎和阿斯顿马丁已经全部停产传统的燃油汽车。这两个汽车品牌成为了全球传统汽车厂家中，第一个只生产纯电汽车生产的厂家。”
“更为让人感到震惊的是，捷豹路虎和阿斯顿马丁推出了划时代的电池科技。他们新装备的电池不但重量更轻，而且电量更大、续航更长。据我刚才和车机系统沟通后得到的信息，他们电池组重量仅为100公斤，而且装备的四个新型轮毂电机的总重量仅为60公斤。
在抛弃了传统的发动机、变速箱、传动排气系统、燃油系统、轻混系统之后，这辆全新设计的极光纯电SUV的重量仅为1.2吨，而原来这辆车的净重最低为1.7吨以上。”
“捷豹路虎和阿斯顿马丁的全新纯电轿车，据介绍在普通工况下的续航都超过了5000公里，在高速公路120-130公里时速巡航下的续航也超过了4-5000公里，在电量消耗较小的市区道路续航里程甚至超过了6000公里。这些数据实在是太让人震惊了，简直是难以置信。”
“现在驾驶仪表和中间液晶屏上显示的数据是续航6200公里，而今天进行48小时耐力测试的环形道路设计时速是60-100公里\/小时，平均速度约为80公里\/小时左右。
按照这样的速度计算，48小时行驶的距离不超过4000公里，而且中间每隔四小时要返回发车点更换司机或体验人员。如果真如这两家汽车公司宣称那样普通工况续航超过5000公里的话，那么80公里平均时速下电量消耗相对最小的工况下，续航达到6000公里以上将毫无疑问。”
“目前，我乘坐这辆无人驾驶的纯电极光SUV已经行驶了20分钟，目前表显的续航里程仍然有6200公里，也许他的里程是按照小时来计算减少的吧！我的体验时间还有几个小时呢，让我先轻松一下。”
马特乌斯说着，从中央扶手位置的小型储存箱里拿出了一罐冻可乐，“这可是一个小冰箱啊，竟然还有一罐家乡的黑啤，真不错。车机系统说后行李箱还有一个体积达20公升的冰箱，我想要是进行远途自驾旅游或者有露营需要的车主来说，这是非常好的配置。”
马特乌斯的直播间聊天室几乎关闭了聊天功能，只有一些级别非常高的会员可以进行评论，这样设置的目的也是为了能够不干扰到他的正常直播和判断。
当然，就马特乌斯直播间近200万忠实粉丝的观众而言，听马特乌斯的观点评论和事实描述，则是他们最愿意听到的，这就是最好的信任。