第210章 新车交付仪式 恶客不请自来（2/2）

中东的王室们也一共预定了10几辆拉贡达防弹轿车。再加上那些王子们预定的阿斯顿马丁db11超级跑车、dbx超级SUV等车型，也在这个现场统一交付。

捷豹路虎的IpAcE\\xF\\xJ\\F-tYpE\\F-pAcE、极光\\发现\\卫士\\揽胜等车型则得到了众多普通消费者和商业人士的欢迎，和阿斯顿马丁的订单一样，他们的订单也已经排到了3年之外。

在3月底日内瓦车展新闻发布会的计划上，并没有FpAcE的身影，最终还是根据广大粉丝和车主的要求，继续保留了F-pAcE这一款捷豹SUV车型。

这些普通车主们、商业精英们和来自中东的王子们，在交车现场非常激动，他们很多人甚至打开了手机摄影摄像来纪念。

他们除了拥有全球性能最为优异、续航里程最为出色的车型之外，两家汽车公司为三电系统（电池、电机、电池控制系统）做了10年30万公里的质保，这也是全球电动车生产厂家中标准最高的。

受到冷落的米国国务卿苏珊和四大汽车公司的cEo们坐在台下，看着交付现场的兴奋，看着那些恨不得将它们直接变成自己品牌的电动车辆，心中的怒火已经在开始燃烧。

“各位亲爱的粉丝，今天是一个特殊的日子，全球最为优秀电动车辆今天正式开始交付。很多人要求我测试亲自代言的这些车型的详细性能数据。

我很遗憾地告诉大家，我确实没有这么多时间，我更不想从两家汽车公司专业的测试团队中抢饭碗（这里有一个大笑的表情）。不过我会在适当的时候，展示某车型的数据。”

少洛很快在自己的各个自媒体平台发了一条消息，并附上了现场的几张照片。

半个小时之后，不了几条动态的全球第一大明星，自然是十几亿粉丝关注的焦点。

不过显然少洛的动态接下来会更新很快，两个乌托邦社区的正式运营和‘小管家机器人’的正式全球上市，都已经在时间表了。

“杰克，你等着我。明天我新订这台阿斯顿马丁db11就会运到内华达的空军跑道，让我彻底打败你。我要让你知道，无论是提速还是极速、还是续航，我这部db11都是你所有记录的终结者。我告诉你，你那部特斯拉odEL S pLAId是真正的工业垃圾。”

卡塔尔王子卡特姆在油管（youtube）上猖狂地发了一段小视频，直接约战了米国洛克菲勒家族的杰克-约翰逊，一位在超跑界名声在外的大拿。

早在去年，卡特姆就想买下少洛改装那部混动db11——那部让世界冠军伯德，打破全球所有赛道量产车型最快圈速的传奇车型.

在卡塔尔F1赛道打破纪录后，卡特姆愿意出1000万欧元的价格去求购这部车，也被毫不犹豫地拒绝，因为那是绝对的非卖品。

现场的伯德和卡特姆在一起，他同样也要在今天飞往米国。他将代表卡特姆参加那场比赛，那是在内华达空军基地进行的全球阔少之间的超跑挑战。

毕竟这款轮输出功率超过1000千瓦（重新调校）车重仅有1.2吨的性能怪兽在火力全开的情况下，也不是很多人能够驾驭的。

“db11 0-100公里每小时的加速能力为1.5秒；0-200公里每小时加速能力为2.8秒；0-300公里每小时的加速时间为7秒；最高速度超过了450公里每小时。”

这样的数据太过惊人了，即便是有着赛车手执照的卡特姆对这辆db11没有任何绝对掌控把握。

伯德通过五个月左右的‘db11赛道记录全球挑战活动’，个人自媒体竟然也达到了千万粉丝的级别，这可远比他在F1车手的几年中积累的100多万粉丝要多得多。他也在今天兴奋地给粉丝留言道：

“明天，米国内华达空军基地，新的陆地最快量产车型、最快量产电动车型的新纪录将会诞生，我——新纪录的创造者！”一向不高调的他，这次很高调。

米国人又等待了一阵，终于这个交车仪式结束了。因为已经暂定了在首相办公室的会议室里，进行两国汽车界的交流恳谈会。所以美国人只能在现场愤怒而尴尬地等待中，等到捷豹路虎和阿斯顿马丁公司的大佬们在现场忙完。

少洛和叶卡琳娜直接返回了别墅，今天的会议他不想参加，至少在明面上他没有必要参加。郑毅除了是两家汽车公司的董事长之外，也是电池生产商星空科技的代表。

下午2点钟，英国首相办公室。除了郑毅之外，弗格森父子、谢林汉姆，英国首相约翰逊、工业大臣特蕾莎、商业大臣杰德，米国国务卿苏珊、商务部长克林顿、科技部长雷克斯、四大汽车集团的cEo等一共十几个人都已经在会议室中坐好了。在此之前，他们已经简单地在首相府吃了一顿简单的工作餐。

作为东道主，约翰逊先是来了一顿官方的欢迎词，可是听起来却并不热烈。米国人在这个时候来到英国，必定和这个最新的电动车技术有关。我们好不容易有了一项世界领先的技术，你们又想搞走它？！

所有参加新车发布的英国人都这样想，包括现在正在皇家园林的公路上，亲自驾驶拉贡达体验的王储查尔斯。

他现在正驾车走在去母亲伊丽莎白女王居住的地方，他想要母亲也乘坐一下这部英国公司控股、英国技术生产、英国人自己品牌的超豪华轿车。

已经有几十年了，衰弱的阿斯顿马丁已经不再服务于英国皇室了。劳斯莱斯和宾利，这曾经的英国品牌现在已经是德国人的了。

现在如果能看到这最新的拉贡达纯电轿车，相信百岁的母亲都会为之高兴。自二战以后，英国的工业如同日不落帝国的解体一样，辉煌的年代已经过去了太久。

米国已经成了西方世界的领导者，这种优势越来越大，似乎也不可逆转。哪怕是诸如曾经英国、德国、法兰西、东瀛国这样的大国，如今也只能在经济和军事上依附于米国，成为事实上的附庸和小弟。

从20年前开始，随着全球新兴的电子计算机产业、通讯产业、芯片产业的兴起，新一轮全球科技界的产业升级就此展开。在传统电子和半导体领域有着一定积累的欧盟和东瀛国，也是雄心勃勃地想要在新一轮产业升级中占据一席之地。

先说东瀛国，在80年代以后的广场协议之后，已经30多年来经济上没有明显的发展。而打压东瀛国的米国则经济连年增长，连人均Gdp上也将东瀛国甩在了后面。

东瀛国试图凭借汽车、电子、半导体行业重新崛起的道路上，汽车遭遇了全球性的竞争，并没有太多的竞争优势；传统白色家电和数码产品行业则是遭受了华夏和韩国的挤压，纷纷破产或者出售相关产业；

半导体电子行业，曾经笔记本、手机等产品如富士、索尼、京瓷等公司也在米国的打压下慢慢消失于市场；向高端芯片制造转型的松下、尼康公司也被打压和技术封锁，关键技术的研发被终止。

通过金融战、打压东瀛国的新科技产业、培养韩国等竞争对手等手段，米国成功地将东瀛国的高科技发展之路按在原地，造就了一代东瀛国人痛心疾首的“失去的三十年，停滞的三十年”年代。

在今天，曾经最大Gdp体量达到米国70%，人均Gdp高出米国50%以上的东瀛国，Gdp总量只有米国五分之一稍多，而人均Gdp从全球第三变成了全球20名以外，仅为米国的70%左右。过去30多年间，东瀛国的Gdp竟然没有明显的增长，这是很多东瀛国人深埋于心中‘永远的痛’。