第277章 国产电动C919飞机改造（2/2）

在过去的20年时间里，米国麦道公司被波音收购、英国宇航飞机公司bAE民用喷气客机停产、法兰西达索飞机公司的协和超音速飞机停止运营等民用航空业的大事件连连发生，最终走向了欧盟控股的空中客车飞机公司和米国的波音飞机公司两家独大的局面。

面对拥有绝对垄断实力的两家巨无霸级别的客机公司，华夏新的大飞机项目c919想要在它们的口中虎口拔牙，难度实在太大。对于大型喷气客机这种高科技山顶的皇冠，要想进入它们垄断和固化的市场，也不在乎有几个方案。

第一是有着更先进的产品能够替代它们；第二是满足高标准的一流产品后产品之外，在价格和售后上还要有着更好的成本竞争力。

第一点我们达不到，第二点还有着不小的可能性。

可是第二点有着很大的局限性，那就是要进入国际市场的竞争必须取得国际航空的主要市场的适航证，如北美和欧盟的国际适航证。而这两大市场正是空中客车和波音的大本营，想要虎口夺食去人家的地盘抢饭吃，难度可想而知。

获得欧美颁发适航证的前提，是得到一系列高标准的质量体系认证。即便是没有政治因素，单独一个市场竞争潜在对手的身份就足以将国产大飞机项目卡在这里。要想取得欧美地区的国际适航证，就必须要装备欧美生产的发动机和航电系统，这是个必须的前提。

而最近开始的西方断供c919发动机的事情已经事实发生了，最重要的目的就是阻止华夏的商飞取得c919的欧米国际适航证。欧美通过航电系统、航空发动机和适航证之间的各种限制，在事实上已经将c919国产大飞机项目逼向了非常难堪的局面。

在c919的许多国际订单中，甚至有确保国际适航证的取得和确定的交货时间。在美欧断供大飞机发动机项目之后，这些交付不确定的订单很有可能会让华夏的商飞公司面临巨额的索赔。

在这个情况下，决策层做出了两手准备。一方面继续就发动机、航电系统和适航证进行积极磋商；一方面就919的全面国产化进行推进，在极端情况下展开国内航运市场和国际部分空域的正常客运航班。从目前的情况来看，只要我们国产的发动机和航电系统能够正常地交付。按照市场的需求量来看，仅仅是国内市场的销售对c919客机来说也足够大。

可是欧美的两大飞机巨头仍然不会让c919项目正常进行。他们除了通过技术方面的限制之外，还会通过政治团体、商业垄断地位等方面对华夏商飞的这个项目进行狠狠地打压。

当然，我们可以在这里说一个事实。在西部战争发生之后，俄国的航空业受到了波音和空客的严厉制裁，包括飞机更新、零部件购买、维修维护服务等，很快就能让俄国国内使用波音和空客飞机的航空公司事实上处于了半倒闭状态。

作为安全标准最高的民用交通工具，民用客机的检修标准是相当高的，除了正常的日检、周检之外，每隔三个月左右就要做一次正规检修，每隔5年左右做一次大型的整机维护修理。一架得不到正规保养和零部件保证的飞机，还能正常行吗？乘客见到这样的飞机，他还敢乘坐吗？

俄国目前天空中飞行的飞机有两种，一种是俄自己自造的伊尔系列客机，一种是国外航空公司的波音和空客飞机。

对俄航空的制裁还是明面商业层次的打压，其他有些措施可怕得很，甚至处于几十年之内都没有得到真相解密的一刻。

事实上，包括波音和空客飞机都有自动驾驶系统，在特殊情况下甚至自动驾驶的级别高过人工级别；飞机上的航空发动机和操控系统都有24小时的全球定位和程序运转监控功能，极端情况下可以控制航电系统和发动机出现异常甚至是完全停止工作的情况。

在2014年3月8日执行吉隆坡到燕京航线而神秘失踪的马航h370飞机，全球有多个国家参加了调查和搜救，可是多年以来也没有等到真相公开的一天。

按照正常的分析，包括波音公司和这架波音777飞机的发动机生产商英国罗罗公司，都有能力在他们的后台上追踪这架飞机飞行的详细数据和具体线路，可是这些能力也从来没有在正式的调查和媒体报道中公开过。

h370客机的失踪是一个神秘的悬案。有消息称，是因为飞机上当时乘坐了多名华夏的通讯电子芯片方面的专家而出事的——那么究竟是谁干的？

一家欧洲报纸的报道很可怕，这是西方对华夏发展商用大飞机项目的一个警告。并且这家媒体认为在2000年法兰西航空的协和号飞机在戴高乐机场起飞后，仅仅几秒就坠毁造成100人丧生的事件，是米国的情报机关策划的，目的是为了摧毁法兰西航空业最后的明珠。在此之前，这家公司已经拒绝了米国人要求他们，转让协和超音速飞机全部技术的要求。

所以，面对全球航空业已经形成绝对垄断地位的波音和空客，c919的进入全球客机市场的计划异常困难。

以市场和技术换市场的方案有些一厢情愿了。曾经有专家表示：希望凭借华夏巨大的航空市场和客机采购量，换取c919大飞机取得国际欧美适航证，面向全球销售的资格。

西部战争俄航空业受到制裁后的严重后果，马上就给这个观点了一记响亮的耳光。在一个绝对垄断的市场，一个弱者是没有发言权的，即便是全球经济和工业大国的华夏，在民用航空市场也依然处于绝对的弱势地位，能让人家看得上的只是你庞大的市场而已。

极端情况下，在发生军事对抗导致的极端制裁下，欧美有能力让华夏所有的西方客机在一夜之间全部停摆。

这个市场和技术本来就是我们的，凭什么给你换技术？凭什么让出我们的市场份额？难道除了我们空客和波音外，你们还有其他的替代者？不，你们根本就做不到！两大飞机制造商和西方的政客们，在听到华夏有人发出以市场换市场的观点时，禁不住发出了冷笑。

以技术换市场，高铁市场是一个特例。因为哪怕是在今天，全球高铁90%以上的运行线路和商业运行都在华夏这个庞大的市场内。在20年前，华夏开始向世界展示庞大的高铁商业计划时，全世界最强大的高铁公司纷纷来到华夏，以求能用自己的技术结合华夏的资金，实现自己公司在这个世界上最先进行大规模的商业化运行。

包括法兰西tAG、德国西门子、东瀛国新日铁、加拿大庞巴迪和芬兰国家铁路等多个高铁公司同华夏展开了激烈的竞争，因为这是一个全新的、市场规模空前巨大的一个全球商业新领域。说得通俗点，就是华夏创造了一个世界级的新蛋糕，在分吃的过程中并不会触动太多的传统利益。