第3章 中国贸易航线（1/2）

第二天，会议继续。 接下来的重点是中礁岛、沙瑶、呐哔啴、班隘、美洛居、文莱11个国家和地区。除了台湾的热兰遮城，东洋航线大体上又有六条分航线，这六条航线的核心均是是菲律宾马尼拉。

因为中菲直航的航线先要抵达台湾，沿台湾海岸线南下后在远海行驶，所以相当晚才开发出来。直到西班牙人抵达亚洲后，才有了中菲直航的航线。在此之前，如果从福建泉州去吕宋岛，得先向西，从广东、广西、越南、暹罗、北大年、马六甲、婆罗洲、苏禄，绕行整个南中国海才能抵达吕宋。”

军官们都嗤了一声，“西班牙人。”骂归骂，西班牙人在探索新航线方面确实有些本事。

“第四条是南中国的西洋航线。西洋航线是中国最传统，历史最悠久，最成熟的海上航线。汉书上就有西洋航线的记载，航线上国家众多、港口众多，都有可能会出现中国船。

如今的西洋航线同样以漳州月港为起点，途径广东广州—澳门—广州湾—北部湾—郑主政权下的东京—广南阮主的会安—真腊—暹罗阿瑜陀耶—北大年—马六甲—巴达维亚。西洋航线因为航程长，在西洋航线上出没的中国船普遍大型化。前几年，去巴达维亚的移民船长达十余丈，联合东印度公司的记录，最多的一船装了500多人。”

陈守序见会场上有人听的打哈欠，敲敲桌子吸引了所有人的注意力，“先生们，中国的西洋航线是我们立国的贸易根基所在，大家还是好好听一下。”

陈守序这一提醒，大家纷纷坐直了身子，喝茶的喝茶，抽烟的抽烟，精神算是提起来一些。

林同文继续讲解道：

“因为荷兰人手上中国人最感兴趣的硬通货白银没有西班牙人多，西洋航线的商船数量也不如东洋航线多。在朝廷对海贸还有控制力的时候，最初控制两洋船引保持同等数量，各为每年44艘。所以就有商人向明朝月港督饷馆以航向西洋为目的地骗到船引，出海就调头航向马尼拉。”

科林伍德好奇了，“中国这么大的国家，每年才道：“我听说面对诱人的收益，暹罗东部边境的披耶们，如今加紧了对真腊的侵袭，以捕捉奴隶赚取金城的白银。”

陈守序:“确实如此。已经有些暹罗官员在联络我们，要不要干脆一起出兵打个大仗。“军事上的事情陈守序点到即止，本次会议不是讨论的场合。

德瑞普道：“按照执政阁下的指示，为了撬动更多的资源，我们正在准备发行标准化的债券。为了吸收更多的白银，目前我们想把债券的票面利率定的比贷款给金城政府的收益更低。”

陈守序解释道：“债券是我要搞的。前段时间为了庆祝建国，我们给官兵们发放了一笔分红。有些人把钱花出去了，有些人并没有。为了支持国家建设，现在有必要用债券回收一部分流动性。”

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