第三十八章 吞鸟试验（1/2）

杨卫宁顿了顿，继续道：“屠工，想必您也知道，自航空工业进入喷气时代以后，随着飞机飞行度的提高，鸟类对飞行的危害也显得越加突出。据美国空军统计，自1956-1973年，军方飞机动机鸟撞112次，其中77台动机因为撞鸟而彻底损毁。严重的鸟撞事故会引起飞机失事，例如1975年一架dc-1o民航机在纽约起飞失事，就是与一群重约1.文献上看到的，我也只是知道个大概。各国的军用规范与所用动机的适航性条例对吞鸟试验的具体要求不尽相同，这是根据各国航空动机的情况以及不同机型的使用条件来确定的。但其基本内容都包括鸟类的重量和密度、投鸟的度以及动机的状态等几个方面。”

“例如在美国的军用规范中，他们将鸟类按重量分成了三类，分别是大鸟（2ooo克以上）、中鸟（1ooo克左右）和鸟（5o到1ooo克）。大鸟的撞击动量大，主要考核部件的结构强度，中鸟和鸟多是鸟群撞击动机，因此除了考核部件的结构强度外，由于鸟群撞击面积较大，还要考核吞鸟时动机的瞬间推力损失，压气机是否失喘振并造成动机空中停车。”

“另外由于现代喷气客机的巡航高度一般在8ooo米以上，很少有鸟类能飞到如此高的空中，因此动机吞鸟事故一般生在中低空，尤其在机场附近，即飞机的起飞和降落过程中。由于起飞过程中飞机的迎角很大，度不快，高度不高，需要动机处于最大推力状态才能保持稳定飞行姿态，此时一旦因为鸟撞造成动机的推力下降，哪怕只有十几秒，都会造成严重的后果。”

“因此，鸟撞试验时动机一般应处于最大推力状态，以模拟起飞的情况，并需要用不同大的鸟类，在不同的径向位置射入，从接近动机轴线的中心位置一直到接近动机机匣的外部位置，以模拟实际鸟撞情况。试验时，除用高摄影机记录下撞击过程外，还需记录整个试验过程中的动机参数变化情况，并在试验后分解动机，分析鸟撞的后果和各部件（尤其是风扇叶片）的结构变形情况，为评估动机的结构完整性和改进设计提供依据。”

“鸟撞试验可以在地坑试验器上进行，也可以在地面防爆试验器上进行，但如果作为研究试验的话，用一级n级叶片或单个叶片在地坑试验器上进行更经济，并为整机试验提供科考的经验数据。目前我国随着斯贝mk2o2动机相关设备的引进，已经初步具备了地坑试验的条件，不过想要大范围进行鸟撞试验，还需要进一步完善相关技术以及规范。”

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